ENGINE SAA12V140E-3
Pada type engine ini adalah mesin yang memiliki kinerja tinggi dan berefiensi tinggi yang memberikan konsumsi bahan bakar yang rendah, rendah kebisingan dan warna gas buang yang lebih baik serta kinerja akselerasi yang lebih baik juga. Pada engine ini sudah memenuhi peraturan gas buang yang ketat (AS: peraturan EPA untuk tahun 2006).
Dengan demikian, mesin yang baru dikembangkan ini cocock sebagai sumber tenaga mesin kontruksi dan mesin industri yang digunakan untuk berbagai keperluan. Engine ini merupakan penerus dari engine 12V140-1 konvesional yang memperkenalkan berbagai jenis teknologi baru degan tetap berpegang pada konfigurasi dasar engine diesel V12-silinder, berpendingin air, injeksi langsung dan 4-tak.
1. Sistem injeksi bahan bakar bertekanan tinggi yang dikontrol secara electronik.
Pada diesel engine konvensional rata-rata sistem bahan bakarnya masih menggukan pump injeksi dengan governor sebagai kontrolnya (FIP). Seiring perkembangan dunia otomotif, sekarang semua seri baru engine sudah mengadopsi sistem kontrol electronik dan sistem injeksi common rail yang berbasis sistem injeksi tekanan tinggi.
Sistem ini menyediakan bahan bakar yang bertekanan tinggi sebesar 118 Mpa (1.200 kg/cm²) dari kecepatan rendah hingga kecepatan tinggi. Selain itu sistem ini dapat mengontrol bentuk injeksi paling baik denga sistem kontrol electronik sesuai dengan kecepatan dan beban, outputnya menghasilkan gas buang dan warna gas buang yang bersih serta lebih irit bahan bakar.
2. Engine ini mengadopsi ruang bakar piston Re-entrant.
Ruang bakar tipe ini sudah lama digunakan pada mesin 6D140E-2 yang menggunakan piston besi cor berkualitas dengan eficiency panas yang lebih rendah dan galeri pendingin yang berputar. Sehingga menghasilkan gas buang dan warna gas buang bersih serta bahan bakar lebih rendah. Sehingga memiliki daya tahan dan kehandalan yang tinggi.
3. Rasio kompressi yang lebih tinggi.
Kompressi pada engine tipe ini mempunyai rasio yang lebih tinggi dari pada engine konvensional guna meningkatkan efesiensi pembakaran dan mengurangi asap putih pada saat menghidupkan mesin di daerah beriklim dingin. Dengan menggunakan sistem injeksi bertekanan tinggi yang dikontrol secara elektronik untuk mendapatkan injeksi yang tepat untuk meningkatkan kemampuan start dan megurangi asap putih pada saat menghidupkan mesin pada suhu rendah.
4. Engine ini dilengkapi dengan Turbocharger Komatsu KTR110.
Pada tipe turbocharger ini telah ditingkatkan kehandalan dan kinerja tinggi yang sudah terbukti pada mesin 12V140-1. Adanya Peningkatan tambahan dengan pemasangan port resirkulasi untuk mengontrol lonjakan pada sisi kompressor dan desain baru untuk meningkatkan efisiensi turbin. Hasilnya, performa tinggi dapat dicapai dalam rentang yang luas dari kecepatan rendah hingga kecepatan tinggi dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
5. Nozzel cooling piston 12V140-1 yang dilihat dari aliran oli.
Dengan adanya peningkatan aliran oli pada nozzel piston mempunyai dampak daya tahan piston meningkat dan suhu permukaan belakang piston berkurang untuk mencegah kerusakan pada piston karena minyak pelumas di permukaan terkena suhu yang tinggi. Karena sistem bahan bakar bertekanan tinggi sudah dikontrol secara elektronik sehingga pembakaran jelaga menjadi lebih sedikit dan interval penggantian pelumas bisa diperpanjang.
6. Sistem Injeksi Common Rail.
Menggunakan pompa bertekanan tinggi untuk menciptakan pressure yang lebih tinggi dalam sistem injeksi common rail adalah sepertiga pressure dari pompa injeksi in-line konvensional. dan selain itu dihubungkan dengan roda gigi timing gear sebagai dudukan sehingga menghasilkan kebisingan suara yang lebih rendah.
7. Kapasitas Pompa Pelumas
Kapasitas pompa pelumas pada mesin ini telah ditingkatkan 10% dibandingkan mesin konvesional untuk berkontribusi pada kehandalan dan daya tahan yang tinggi.
8. Perubahan Air Cleaner
Pembersih udara telah dirubah dari jenis konvensional menjadi jenis radial untuk mencegah masuknya debu akibat deformasi kesisi bersih. Selain itu sensor penyumbatan penyaring udara dengan 5 indikasi tingkat kebuntuan disediakan yang bertujuan memberitahu pengguna tentang waktu pembersihan yang tepat.
9. Oil Filter
Filter oli mengadopsi kombinasi filter berkinerja tinggi dan efisiensi tinggi. Sehingga lebih optimal dalam memfilter kotoran kecil dan kotoran besar untuk semua spesifikasi.
10. Fuel Filter
Sistem fuel bahan bakar mencakup filter utamadan prefilter efiensi tinggi sebagai fitur standar untuk memungkinkan penggunaan bahan bakar kualitas tingkat rendah di pasar (sesuai dengan level NAS13). Selain itu priming pump untuk pengisian fuel ke filter pada saat penggantian filter juga ditingkatkan untuk kemudahan service lebih tinggi.
11. Controller
Controller di pasang pada mesin dan dilengkapi dengan fungsi kompensasi ketinggian otomatis, yang membuat mesin dapat dioperasikan pada ketinggian tinggi tanpa harus mengganti controller. Hasilnya, kemudahan service ditingkatkan.
SPEFIFIKASI
🔰Engine Name SAA12V140E-3
🔰Number of cylinder - Bore x Strock mm 12 - 140 x 165
🔰Total Displacement l (cc) 30.5 (30.480)
🔰Firing Order - R1-L1-R5-L5-R3-L3-R6-L6-R2-L2-R4-L4
🔰Dimensions
- Overall lenght mm : 1.772
- Overall width mm : 1.532,5
- Overall height (exluding exhoust pipe) mm : 2.171,5
🔰Peformance
- Rated output kW(HP)/rpm 671(899)/2.000 (Gross)
- Max. torque Nm(kgm)/rpm 3.825(390)/1.400 (Gross)
- No-load max. speed (High Idle Speed) rpm 2.150 +-50
- No-load min. speed (Low idle speed) rpm 620+-80/0
- Fuel consumption ratio at rated output g/kW.h (g/HP.h) 210 (156.7)
🔰Dry weight kg 3.600
🔰Fuel supply pump - DENSO ECD-U2
🔰Governor - Electronic control type
🔰Quantity of lubricating oil (Refill capacity) l 134 (128)
🔰Quantity of coolant l 210
🔰Alternator - 24V, 90A
🔰Starting motor - 24V, 7.5kW x 2
🔰Batteray - 12V, 179Ah x 2
🔰Turbocharge - KOMATSU KTR110L x 2
🔰Air compressor -
🔰Other - With air-cooled aftercooler
WEIGHT TABLE
🔰Turbocharger KOMATSU KTR110L (Water-cooled) 25 x 2
🔰Cylinder head assembly Cylinder head,valve,roker arm,valve spring 22.5 x 12
🔰Cylinder block assembly Cylinder block,bearing cap,cylinder liner 810
🔰Gear case 72
🔰Gear case 52
🔰Oil pan Integral-type 88.4
🔰Flywheel assembly Flywheel, ring gear 127.6
🔰Flywheel housing assembly 133.5
🔰Crankshaft assembly Crackshaft, cam gear 210
🔰Camshaft assembly Camshaft, cam gear thrust plate L20, R20
🔰Piston and conecting rod assembly Piston,piston ring,piston pin,connecting rod 10.5 x 2
🔰Oil pump 9
🔰Fuel supply pump 13
🔰Water pump 22
🔰Alternator 24 V, 90 A 12
🔰Starting motor 24 V, 7.5 kW 18 x 2
🔰Aftercooler assembly 35 x 2
Komentar
Posting Komentar
Komentar Dengan Bijak